压缩机是一种提高气体压力的机器。压缩机有多种结构型式，螺杆式压缩机是最流行的结构型式。与传统的活塞式压缩机相比，螺杆式压缩机最突出的优点是可靠性高，而且无振动、噪音易消除、排气清洁。

　　螺杆压缩机的核心部件是头部

　　发动机盖主要由转子、气缸、轴承座、轴承和轴封组成。

　　机头工作时需要输入动力、润滑和冷却，因此机头必须安装在系统中才能工作。

　　螺杆压缩机系统主要由以下部分组成：

　　动力系统：头部、电机、驱动部件

　　三阀：进气控制阀、最小压力阀和温度控制阀

　　三个滤清器：进气滤清器、机油滤清器、机油分离器

　　油气分离罐

　　冷却系统：冷却器、冷却风扇

　　管道部件，包括天然气管道部件、输油管道部件、回流管道、控制管道部件

　　此外，还有：

　　控制系统，包括主控制器、启动盘、压力传感器、温度传感器，

　　空电磁阀、加载电磁阀

　　气流

　　1。气体经空气过滤器过滤后，经进气阀进入机头，压缩后与润滑油混合。与油混合的压缩空气进入油气分离器筒体，经油气分离器、保压阀、后冷器后进入管网。

　　2。气路主要部件功能描述

　　空气过滤器

　　空气过滤器通常是一种干纸过滤器，其细孔约为5微米。其主要功能是过滤空气中的灰尘，避免螺杆转子过早磨损，避免油过滤器和油气分离滤芯过早堵塞，在良好的工作环境下每500小时清除一次表面灰尘。清洁的方法是用低压空气把灰尘从里面吹出来。在恶劣环境下，每班都要清洗空气滤清器滤芯，特别是在恶劣环境下。需要二次过滤。空气过滤效果好坏，对主机寿命和油品寿命影响最大。

　　进气门

　　常用的进气阀有旋转阀瓣结构和往复阀瓣机构，它们利用阀瓣或阀瓣打开或关闭进气口来控制进入机头的气流。有两种控制模式：一种是切换模式。当储罐压力达到高设定值时，进油口关闭，当压力降至低设定值时，进油口重新打开。另一种调节容积的方法是，当储罐达到一定压力时，在比例阀的控制下稍微关闭进水口。当储罐压力进一步升高时，进水口将进一步收缩。当储罐压力略有下降时，进气量增加，压力稳定在一定范围内。当压力未达到可调压力时，进气阀盘完全打开，进气口完全打开。

　　进气阀通常关闭，以防止启动时大量气体进入机头，并增加电机的启动电流。

　　进油阀上有一个进油旁路阀，以防止机器启动时在机器前端形成高真空和空载，从而影响润滑油的雾化。

　　C.头部

　　空气被压缩在鼻子里。在发动机的驱动下，机头不断地吸入气体，然后通过旋转转子增加气体压力来减小气室的体积。在气体压缩过程中，温度不断升高，喷入鼻腔的润滑油与雾状空气混合，起到冷却作用，将温度限制在允许的范围内。润滑油还具有润滑和密封功能。润滑油在头部各间隙部位形成油膜密封。鼻子排出的气体是油和气体的混合物。

　　d.油气桶

　　油气桶具有油气分离和储油两大功能。压缩油气混合物排入油气桶内，油气桶内大部分润滑油通过碰撞和转动分离。油气筒外有油位计和加油孔。在静态电位下，润滑油的油位应在油位表的上下限之间。在油气筒下安装有含油排水阀。每次冷态启动前，应将阀门稍微打开，以清除油气桶内的冷凝液（因为水比油重，经过一段时间的休息后，水会沉淀在底部），一旦有油流出，应迅速关闭。由于油气筒的通流通道大，其内部气流速度很低，有利于油滴的分离，起到了油气的原油分离作用。大多数润滑油在进入油气分离过滤器之前被分离。在空气湿度大的地区使用机组，必须每天排水，防止油品变质和轴承生锈。

　　e.油气分离器

　　油气分离器的过滤元件采用多层细特种纤维。压缩空气中残留的细雾状油颗粒在油气分离滤芯中凝结成大的油滴，在重力作用下流入油气分离滤芯底部的集油箱。油气分离滤芯后，压缩空气中的润滑油几乎完全过滤，剩余油粒径小于0.1微米，油气含量小于3ppm。

　　安全阀

　　当油气筒内压力比额定压力高1.1倍时，安全阀自动跳上泄压，使压力降至额定排气压力以下。检查安全阀的方法是在压缩机满载时轻轻打开安全阀。如果安全阀能向外排气，则视为正常。安全阀向外排气时会产生高温油雾，应注意安全。

　　G，最小压力阀

　　最小压力阀又称保压阀，位于油气分离器上方出口处，开启压力约为0.45MPa。最小压力阀具有以下功能：

　　a.在启动时快速建立润滑所需的循环压力，以确保机器没有磨损。

　　b.通过油气分离过滤器控制气体流量，防止高速气流破坏油气分离效果，将润滑油带出系统。避免造成油气分离滤芯两侧压差过大，损坏滤料。

　　c.检查功能。当机器停止工作或进入空载状态时，油气筒内压力下降，最小压力阀可防止油气筒内气体回流。

　　H，后冷却器

　　压缩空气通过最小压力阀进入后冷却器。对于空冷式压缩机，后冷却器和油冷却器是集成的，通常为板翅式。风扇将空气吹过冷却器的板翅，带走压缩空气的热量。压缩空气冷却后一般比环境温度高10-15℃。压缩空气经过冷却后含有大量的水，其中大部分可以从储气罐中分离出来。

　　2.第2条。润滑油流量

　　1。由于油气桶内压力高于机头进气室压力，润滑油经压差驱动的温控阀、冷油器和滤油器，然后通过两种方式进入机头，一种方式直接进入压缩室，另一种方式进入C。压缩室经过轴承组后，与压缩室内的空气混合，排入油气筒。大部分油经粗分离后沉积在油气桶底部，少量油雾经油气分离后沉积在滤芯底部，再由回油管引入前进气室。

　　2。除润滑外，润滑油还起到冷却和密封作用。润滑油具有较大的热容量，每升高一级所需的热量远远大于空气。为了控制温度上升，润滑油被注入发动机头部，吸收大部分热量。润滑油呈雾状分布于鼻部，与空气接触面积大，传热迅速完善。转子和机头之间有一个很长的间隙。通过间隙泄漏不仅降低了流量，而且导致高温、高能耗和高噪声。相对运动部件间润滑油形成的油膜具有良好的密封效果，能有效防止高压气体泄漏到低压侧。

　　三。油路主要部件功能说明

　　a.温度控制阀

　　温度控制阀主要通过控制注入发动机头部的润滑油温度来控制发动机头部的排气温度。如果机头排气温度过低，水分会在油气桶中沉淀，导致润滑油乳化。当冷却器启动时，温度控制阀强制润滑油直接进入头部，而不经过油冷却器。当机油温度升高到70℃以上时，温度控制阀逐渐打开机油冷却器的通道，使部分润滑剂通过机油冷却器，然后与热油混合并进入机头。当机油温度升至76 C时，温度控制阀将完全打开机油冷却器的通道。此时，所有润滑油都由机油冷却器冷却，然后注入头部。

　　由于进入温控阀的润滑油没有经过过滤，温控阀内部通道复杂，容易造成污垢沉积。长期使用后，温控阀失效率高，常导致机器高温保护。另外，当温度控制阀完全打开油冷却器通道时，不能完全切断热油通道直接进入发动机头部。进入发动机头部的润滑油温度始终高于机油冷却器的出口温度，导致冷却效率低。因此，一些现代型号没有温度控制阀。它们通过控制风扇马达的启动和停止来控制机油温度。当发动机盖的排气温度上升到90摄氏度时，风扇开始运转。如果温度低于70摄氏度，风扇将停止运行，并将温度保持在一定范围内。

　　通过检查与温控阀连接的四根油管，可以判断温控阀是否工作正常。四根油管分别是：油箱至温控阀、温控阀至冷油器、冷油器至温控阀、温控阀至滤油器；正常温度分别为高、高、低和稍高。

　　油冷却器

　　空冷螺杆压缩机冷油器一般与后冷器集成，后冷器采用铝板翅式结构，真空炉内钎焊而成。水冷螺杆式压缩机一般采用管壳式换热器。润滑油在管外流动，水在管内流动。水质对水冷式换热器的工作状态和使用寿命有很大的影响。受水资源影响，水冷螺杆压缩机的需求量远低于空冷螺杆压缩机。但有些地方必须使用水冷螺杆压缩机，如粉尘严重的场合；易熔粉尘场合，如喷涂车间；特别是对噪声敏感的场合。

　　C.机油滤清器

　　滤油器是一种过滤精度在10微米到15微米之间的纸过滤器。它的作用是去除金属利润、灰尘、氧化物、胶体等保护轴承中的油脂和转子的正常润滑。机油滤清器堵塞会导致发动机头供油不良，影响轴承寿命，导致排气温度高，并造成局部积碳。

　　d.回油管

　　为了防止分离出的油通过压缩空气进入管道系统，油气分离过滤器中的冷凝润滑剂必须及时通过回油管引入前进气室。为了防止油气在停机时通过回油管回流，在回油管上安装了单向阀。单向阀上有节流孔，防止大量压缩空气通过回油管进入发动机盖进气室。节流孔直径通常为0.5-1 mm，对污垢非常敏感。一旦堵塞，就会在排气管中产生大量机油。一旦发现废气中的机油含量异常，应首先检查回油管的温度。如果回流管的温度接近正常温度，说明回流管堵塞。