螺杆压缩机是当代最流行的结构型式。与传统的活塞压缩机相比，螺杆压缩机最突出的优点是可靠性高，此外无振动，噪音易消除，排气纯净。

 

螺杆压缩机的油路系统相当于人体血管，对于空压机极其重要！

 

01润滑油系统原理

 

1、由于油气桶内的压力比机头进气腔高，润滑油在压差驱动下经过温控阀、油冷却器和油过滤器，然后分成两路进入机头，一路直接喷入压缩腔；另一路经过轴承组后再进入压缩腔，在压缩腔内与空气混和后排入油气桶。绝大部分油经过粗分离后沉淀在油气桶下部，少量油雾经过油气分离滤芯后沉积在滤芯底部，然后被回油管引入机头进气腔。

 

2、润滑油在机头内除润滑作用外，还起冷却和密封作用。润滑油热容量比较大，每升高一度所需热量远远大于空气。驱动机输入到机头的能量都将转化为热量，为了控制温升，向机头内喷入润滑油，用润滑油吸收大部分热量。润滑油在机头内呈雾态分布，与空气的接触面积很大，所以换热十分迅速完善。转子之间，转子与机壳之间有较长的间隙，通过间隙的泄漏不但减少流量，还会导致高温、高耗能和高噪音。润滑油在相对运动零件之间形成的油膜具有优良的密封作用，可以有效的防止高压气体向低压侧的渗漏。

 

02油路各主要元件功能说明

 

A、温控阀

 

温控阀主要是通过控制喷入机头的润滑油温度达到控制机头排气温度的。机头排气温度过低，水份会在油气桶内析出，造成润滑油乳化。冷机启动时温控阀迫使润滑油不经过油冷却器直接进入机头。当油温上升到70℃以上，温控阀逐渐打开通油冷却器的通道，让一部分润滑油经过油冷却器，再与热油混和后进入机头。当油温上升到76℃时，温控阀完全打开通油冷却器的通道，此时润滑油全部经过油冷却器冷却后再喷入机头。

 

由于进入温控阀的润滑油未经过滤，温控阀内部通道较复杂，易于引起污物淤积，长期使用后温控阀故障率较高，常引发机器高温保护。此外温控阀完全打开通油冷却器的通道后，无法完全切断热油直接进入机头的通道，进入机头的润滑油温度始终高于油冷却器出口温度，造成冷却效率低。所以一些近代机型不设温控阀，通过控制风扇电机的启停来控制油温，当机头排气温度上升到90℃时，风扇开始运转，如果温度低于70℃，风扇停止运转，把温度保持在一定范围内。

 

通过检查与温控阀连接的四根油管，可以判断温控阀的工作是否正常，四根油管分别为：油分桶至温控阀，温控阀至油冷却器，油冷却器至温控阀，温控阀至油过滤器；正常温度分别为：高，高，低，略高。

 

B、油冷却器

 

风冷螺杆压缩机油冷却器一般与后冷却器做成一体，为铝制板翅式结构，在真空炉内钎焊成型。水冷螺杆压缩机一般采用管壳式换热器，润滑油在管外流动，水在管内流动。水质对水冷换热器的工作状态和寿命影响很大。受水资源影响，水冷螺杆压缩机需求量远远低于风冷螺杆压缩机。但是某些场所必须使用水冷螺杆压缩机，如粉尘严重的场合；有易溶性尘埃的场合，如喷涂车间；对噪音特别敏感的场合。

 

C、油过滤器

 

油过滤器滤芯常采用纸质，过滤精度在10微米~15微米之间。其功能是除去油中的金属微利、灰尘、氧化物、胶质等保护轴承及转子正常润滑。油过滤器堵塞会导致机头供油不畅，影响轴承寿命，引起排气高温，造成局部积碳。

 

D、回油管路

 

为避免被分离的油随压缩空气进入管网系统，油气分离滤芯中凝聚的润滑油必须及时通过回油管引到机头进气腔。为防止停机时机头中的油气通过回油管返流，回油管路中安装有单向阀。

 

单向阀上有节流小孔，防止大量压缩空气跟随润滑油通过回油管路从油气罐进入机头进气腔。节流小孔通径一般为0.5~1毫米，对污物十分敏感，一旦堵塞，会引起排气大量含油。一旦发现排气含油异常，首先应该检查回油管温度，如果油管温度接近常温，就表明回油管堵塞。