新华社消息，据台湾卫生福利部门22日7时许发布的统计，台铁6432次普悠玛列车出轨翻覆事故已致18人死亡、187人受伤。据调查，火车制动压缩机故障，压力不足是此次事故的主要因素之一。

 

台铁翻车完整画面曝光 列车瞬间倾斜冲出轨道

 

事故现场

 

<<  滑动查看下一张图片  >>

 

据台湾《中国时报》报道，10月23日曝光的台铁内部两则主管简讯证实司机曾通报异常，台铁局长等60位一级主管第一时间就知道列车出问题，却未按规定派人上车、协助控制列车行驶，且因宜兰站没有普悠玛列车可供替换，台铁“赌运气”打算到花莲再换车，导致悲剧发生，而从第一封简讯发出到列车翻覆仅53分钟。

 

据了解，21日下午，司机尤振仲在新北树林站发现列车控制及监控系统(TCMS)警示灯异常，仍然发车，到了瑞芳站，发现动力异常。下午3时57分，尤振仲在双溪站第一次报告主风泵（压缩机）压力不足，停驶熄灯两分钟并广播通知列车异常。这时台铁内部发出第一次简讯：自双溪站起，火车头动力切断，沿途行驶缓慢，晚14分钟通过龟山站，计划于宜兰站检修。

 

注释：列车制动装置由装在机车上的供风系统和自动制动阀、分装在机车和车辆上的制动机和基础制动装置，以及贯通全列车的制动管（又称刹车管）组成。整个制动系统中充以压缩空气。供风系统包括空气压缩机和总风缸，其作用是供给整个系统所需的压缩空气。由于我国铁路上习惯于把压力空气简称为“风”。柴油机车和电力机车的空气压缩机是电动的，而在蒸汽机车上则以蒸汽机带动，统称为风泵。

 

尤振仲在大溪站关闭列车自动防护系统(ATP)后，下午4时34分在宜兰第二次报告主风泵压力不足。宜兰工务段检查员上车却无法修复，只好下车。

 

台铁内部随后也传出第二次简讯：经检修，无法修复，需沿途复位，晚15分钟离开宜兰站，计划于花莲更换编组。

 

没想到，16分钟后，该普悠玛列车在新马站出轨。

 

台铁ATP使用及管理要点规定，列车运行途中发现ATP等车上设备故障，应在前方适当地点更换火车头编组或加派司机、火车头车长等同乘，事故当天显然违反此规定。

 

根据台铁的列车故障处理规定，司机一发现列车故障就要通报调度所，调度所再将讯息传给行车组值班人员，当天包括台铁局长、副局长、处长等60位一级主管都收到简讯通知，但对于事故列车都未进一步指示处理。

 

宜兰地院指出，21日普悠玛列车离开罗东站2分钟后车速迅速提升，司机又关闭ATP，导致超速，下午4时48分列车时速达140公里，酿成意外。

 

事故发生后，台铁方面声称是该列车尤姓司机自行关闭ATP（列车防护系统）并未通报，后列车超速过弯导致惨祸发生。但随后公开披露的司机与调度员、列车检查员完整通联记录显示，该司机在经过罗东站后曾告知关闭ATP，证实台铁说谎。

 

据了解，这是台湾两年来第7次列车脱轨事故，也是最严重的一次。